Brawa 46632 Spur H0 Reisezugwagen Baureihe ABnrz 417.6 der TRI, Epoche VI

Description

MODELLDETAILS

Abbildung abweichend, mit Scheibenbremse und zentrale Energieversorgung
Variantengerechte Bauartunterschiede am Dach und Wagenboden
Mehrteilige Bremsanlage
Vorbildgerechte Inneneinrichtung
Kurzkupplungskinematik nach NEM
Präzise Nachbildung der Dachschweißnähte
Metallachshalter
Fein gravierte Details
Die Wagen werden, der Bauart entsprechend, richtig bestückt ausgeliefert.

INFORMATIONEN ZUM VORBILD

Die Deutsche Bundesbahn reagierte ab Mitte der 1950er auf den Wagenmangel durch Umbauprogramme für 3yg- und 4yg-Wagen. Anfangs wurden Städteschnellverkehrs- und Schnellzugwagen entwickelt, erst danach entstanden Nahverkehrswagen (n-Wagen). Der Bedarf an n-Wagen stieg aufgrund der begrenzten Nutzungsdauer der 3yg, und 1958 entstanden die ersten Prototypen. Basierend auf vorherigen Entwicklungen entstanden drei Grundtypen.

Die n-Wagen wurden aus Edelstahl (V2A) gefertigt, mit Pfauenaugenmuster und silberner Oberfläche, daher der Spitzname « Silberlinge ». Drehgestelle der Bauart Minden-Deutz wurden mit Klotzbremsen (MD42) ausgerüstet, später durch Scheibenbremsen (MD43) ersetzt. Doppeleinstiege mit Drehfalltüren wurden für einen schnellen Fahrgastwechsel eingeführt.

Zwischen 1960 und 1980 entstanden etwa 5000 n-Wagen bei verschiedenen Herstellern und in den Ausbesserungswerken Karlsruhe und Hannover. Die BD4nf-Führerräume waren anfangs beengt und wurden 1972 im Aw Karlsruhe zu Steuerwagen mit vollwertigem Führerraum umgebaut. Ab den 1980ern begann die Modernisierung mit dem neuen Design Hannover, mintgrüner Lackierung und Kunststoffrahmen für Übersetzfenster.

Steuerwagen wurden im Aw Wittenberge neu gestaltet, basierend auf dem DB Einheitsführerstand der BR 111. Viele Hasenkästen und Karlsruher Köpfe wurden zu Wittenberger Köpfen umgebaut. Die DB AG integrierte auch normale 2. Klasse Wagen in das Umbauprogramm, um den Bedarf an Wendezügen zu decken.